廈門北站綜合交通樞紐概念規劃公布
今後到北站乘高鐵將更便捷
廈門北站綜合交通樞紐規劃圖。乘高
海西晨報訊（記者 曾昊然）設計時速350公裏的铁将通枢福廈鐵路客運專線正在建設當中，未來從廈門到福州隻需要一個小時。更便記者日前從廈門市交通研究中心了解到，捷厦 廈門北站綜合交通樞紐概念規劃已公布，门北未來大家在北站的站综出行將更加便捷。
根據規劃，合交划為了服務這條新高鐵，纽概念规將在廈門北站的乘高北側建設新站，兩站間隔約70米。铁将通枢兩站站台規模合計13台27線，更便是捷厦廈門北站現狀的2倍多；設計年旅客發送量5000萬人次，是门北現狀的2.8倍之多。
為了方便市民乘車，站综解決客流的合交划集疏運問題，廈門市交通研究中心開展了廈門北站綜合交通樞紐概念規劃。該規劃確定了廈門北站綜合交通樞紐功能平麵布局和立體空間安排，以及公交、小汽車等銜接設施布局，鐵路部門目前正在開展具體方案設計。
目前，廈門市交通研究中心已經設計了交通銜接方案，提出“中部公共交通、兩端個體交通”的交通銜接設施布局思路。BRT、常規公交分別布設在新舊站房中間西側和東側的鐵路夾角地內，均為二層落客，一層上客，與地下層的軌道交通形成公共交通中心；長途車在原址移位保留，旅遊大巴結合長途車站一並設置；出租車分別布設在南、北廣場地麵；社會車停車場分別布設在南、北廣場地下；行人集散廣場分為南、北、中三處布設。
規劃也充分考慮到了市民和遊客換乘效率的問題。各交通設施與南北廣場進出站處的總距離，均在200米以內，步行時間基本控製在3分鍾以內。BRT、地鐵和常規公交換乘量較大，換乘時間較短，步行時間基本控製在3分鍾之內，而長途車與地鐵、BRT、常規公交間換乘時間為5分鍾左右。各項指標均滿足交通運輸部關於全國綜合交通運輸示範城市的考核標準。
同時，本著“以人為本、人車分離”的原則，規劃鼓勵火車站到達層（-1層）及出發層（+2層）與長途車站、北廣場地下車庫以及周邊地塊均保持步行的互聯互通。
