每到季度末，马斯模上特斯拉總是克求搞起突擊，執著於盡可能多的减少级工加投交付現車，盡管由此導致成本增加，第季度交包括運費、付规員工加班費和臨時承包商的海超大量資金支出，但是厂追产隻要獲得更好的財報數據，進而持續股市的资扩強勁表現，所有的马斯模上努力都是值得的。
馬上迎來2021年第四季度的克求最後1個月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）卻一反常態，减少级工加投11月26日向所有特斯拉員工發送了一封電子郵件，第季度交要求他們在本季度的付规最後階段更多地考慮成本而不是交付盡可能多的現車。與此同時，海超上海超級工廠追加投資12億元，厂追产為2022年的高產能做準備。
社交媒體上曝光了馬斯克這封電子郵件的全部內容，似乎是2021年第三季度末發送的另一封郵件的後續。馬斯克通過這封郵件表示，從2021年第四季度/2022年第一季度開始，特斯拉將開始更多地推行分散交付，以減少季度末的集中交付壓力。很明顯，特斯拉的交付戰略變化突出了一個事實，那就是傳統的季度末集中交付從長遠來看對增加交付量沒有多大作用，隻不過是在增加成本的同時讓股市投資者滿意。
誠如馬斯克在郵件中所言，雖然特斯拉季度末的交付量有明顯上升，但在下一個季度的前幾周卻大幅下降。實際上，在六個月的時間裏，特斯拉並沒有真正額外交付現車，但卻在每個季度的最後兩周花費了大量資金和精力來加速交付。隻要特斯拉通過分散交付的方式實現與季度末的集中交付相同數量的現車，就無需再搞突擊了。
馬斯克表示，盡管12月的最後幾周仍然會有大量交付，但現在是時候開始減少交付規模，支持更穩定和更高效的交付速度，讓人看到特斯拉可以更成熟地處理生產和季度財報的矛盾。馬斯克最後建議員工采取最有效的行動，就好像特斯拉沒有上市一樣，也不要再去想什麽季度末的概念了。
特斯拉不再去追求交付數字的提升，這也與特斯拉在中國市場的持續走強有直接關係，馬斯克有這樣的底氣叫板華爾街，畢竟特斯拉中國上海超級工廠可能很快成為全球最大的電動車工廠，將超過美國加利福尼亞州弗裏蒙特超級工廠，甚至有可能在即將到來的2022年達到100萬台年產量。
此前，特斯拉在2021年Q3財報中指出，上海超級工廠潛在年產量超過45萬台（Model3和ModelY），而弗裏蒙特超級工廠年前量則高達60萬台（包括50萬台Model3/Y和10萬台ModelS/X）。但上海超級工廠最近兩個月的銷售數據卻超出了45萬台，其中9月56，006台10月54，391台，兩個月的平均值約55，200台，以此計算，特斯拉Model3/ModelY的總產量為每年67.2萬台。
正如最新的無人機視頻所見，上海超級工廠目前仍在擴建新的建築以進一步提高生產能力。目前看來，特斯拉在上海超級工廠生產的ModelY比Model3要多得多。除此之外，特斯拉確認，即在上海超級工廠追加投資12億元，優化現有生產線，同時擴大衝壓車間、車身車間、塗裝車間、總裝車間和物流運營中心的產能，將就業人數從4，000人增加到19，000人，大大增加了工作崗位的數量，為2022年的高產能做準備。
馬斯克在2020年股東大會上曾表示，上海超級工廠未來將實現年產100萬台的目標，而2021年特斯拉計劃產能約為55萬台，到現在，已經接近這個數字。那麽，2022年上海超級工廠的能能否達到100萬台呢？值得注意的是，上海超級工廠在不到兩年前（2019年底）開始生產，現在已經成為全球最大的電動車工廠，並將成為全球首個達到100萬台年產量的工廠。特斯拉的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：Twitter編譯：Kishi.W）
