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據國家市場監督管理總局數據顯示，月汽2021年11月份，车召國內乘用車召回230，回现940輛，代因登顶環比增長113.5%，软件同比下降78.6%。逻辑召回規模雖然不大，问题沃尔沃又但召回次數和涉及品牌較多，奔驰覆蓋麵也廣。上榜
11月份乘用車召回公告共發布16次，月汽涉及14個品牌，车召覆蓋國產車、回现進口車，代因登顶合資品牌、软件自主品牌，逻辑燃油車和電動車。
從召回數量來看，現代以94，525輛召回登頂，占比40.9%。涉及車型第九代索納塔(配置|詢價)和第九代索納塔混動，召回原因為“軟件邏輯問題，可能增加車輛發生碰撞風險”。
具體表現是：車型的智能接線盒（SJB）存在軟件邏輯問題，可能無法正確判斷從轉向開關接收到的信號。在開啟左轉向燈開關時，外部轉向燈和儀表盤轉向信號燈偶發性誤顯示為右側，可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
現代近些年的日子很難過。曾經是國內數一數二的汽車品牌，如今逐漸淡出人們的視線；曾經年銷百萬輛，如今全年銷量不到四十萬輛。對於尚在思考如何走出困境的現代，第九代索納塔的召回事故，無疑令它雪上加霜。
同為韓係品牌的起亞，11月因同樣的問題召回1，601輛進口嘉華。
召回第二多的是大眾品牌，11月召回50，094輛，占比21.7%，涉及三款進口車：甲殼蟲、途昂和途銳(配置|詢價)。其中，甲殼蟲召回最多，因“高田氣囊”召回30，687輛；其次是途昂，因“發動機熄火隱患”召回18，659輛；途銳則因“尾門存在安全隱患”召回748輛。
召回榜第三、第四位的依次是自主品牌江淮和長安。江淮11月因“車輛行駛中或動力中斷”召回23，919輛瑞風S2；長安因“存在起火隱患”召回15，513輛歐尚A800-H15T和5，197輛淩軒-H15T，合計20，710輛，占比9.0%。
近幾年，自主品牌的召回次數逐步增多，今年以來累計達37次，同比增加近40%。召回並不一定是壞事，車企召回尤其是主動召回，說明它有承擔，值得信任。
第五、六位的分別是福特和奔馳，它們也有過萬輛的車型召回。其中，福特11月因“行李架飾條存脫落隱患”召回15，781輛探險者，占比6.8%；奔馳召回11，997輛進口S級汽車，召回原因多種多樣，包括燃油箱、預熔保險絲盒、安全氣囊等係統、部件隱患。
值得一提的是，奔馳將再度加冕“召回之王”。自2月份以來不斷出現在召回榜中，截至目前召回次數多達12次，召回數量累計已超270萬輛，占全國召回總量的比例超過1/3，旗下車型基本都被覆蓋，召回原因也五花八門，包括發動機怠速起火、輪轂蓋脫落、安全氣囊等等。
網上調侃奔馳“修不好”，似乎有一定道理。
其它品牌召回量均在萬輛以下，分別有：沃爾沃、豐田、起亞、雷克薩斯、Jeep、特斯拉、英菲尼迪和瑪莎拉蒂。
其中，沃爾沃此次為擴大召回，因“安全氣囊缺陷”擴大召回7，145輛進口S60、S80、XC70和V70車型。因“安全氣囊缺陷”召回先出現在美國，去年11月沃爾沃在美召回5.4萬輛汽車，其安全氣囊存在缺陷，並且已經造成1起死亡事故。因此，值得警惕。
這是沃爾沃連續第二個月登榜，今年以來更是7次登頂月度汽車召回榜單。不禁會問：素有安全著稱的沃爾沃，到底怎麽了？
近期，沃爾沃的熱點也不斷，如《召回的黑洞：收不到掛號信就要等一年三個月嗎？》、《一輛沃爾沃南京起火，漫天謠言是如何改變真相的？》，有興趣的讀者可前往細看。
豐田11月召回3，286輛凱美瑞，原因是：真空泵的葉片蓋材料耐磨性不足，在長期的長時間發動機怠速等操作下，葉片蓋可能發生異常磨損。極端情況下葉片蓋可能損壞，導致車輛製動助力降低、製動距離變長，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
因“刹車輔助係統故障”引發的召回更是全球範圍的召回。11月，豐田汽車北美公司發布召回計劃，將對2018至2019年款車型，在全球召回約24.3萬輛凱美瑞中型轎車，原因是該車型可能會導致突然失去動力製動輔助。
特斯拉11月因“螺栓可能沒有按照標準安裝”召回91輛進口Model3。常言道：細節決定成敗。這就是一個典型的例子，因螺栓未按標準扭矩緊固或將引發一場大事故。這也說明，特斯拉的工藝確實有待提高。
另外，特斯拉的工藝問題不僅僅如此。
12月初，特斯拉召回21，599輛ModelY，原因是轉向節強度不足可能變形或斷裂，導致懸架連杆從轉向節脫出，影響車輛可控性，增加碰撞風險；近期傳聞特斯拉在美國生產的一些ModelS、X和3車型上的中繼攝像頭內部的PCB（
其它品牌中，雷克薩斯、牧馬人因燃油泄漏問題召回，英菲尼迪因轉向係統問題召回，瑪莎拉蒂則因起火隱患召回。
