在2021年廣州車展新浪汽車“關鍵話題”訪談間中，怼脸在2021年廣州車展新浪汽車“關鍵話題”訪談間中，今年镜我們篩選了截止到今年10月底汽車及其領域熱度最高的汽车企高4個話題，看看主機廠高管們是热搜让车如何選擇和回複的。話題分別是话题#是誰誤導了輔助駕駛#；#燃油車時代要結束了嗎#；#如何看待智能汽車彈廣告#；#PPT造車的時代結束了嗎#
在參加專訪的32位車企高管嘉賓中，共有16家車企的怼脸高管主動參與到了這個互動環節，選擇如下：
沒有人選擇#是今年镜誰誤導了輔助駕駛#話題。
12位嘉賓選擇了#燃油車時代要結束了嗎#話題。汽车企高
1位嘉賓選擇了#如何看待智能汽車彈廣告#話題。热搜让车
3位嘉賓選擇了#PPT造車的话题時代結束了嗎#話題。
#是怼脸誰誤導了輔助駕駛#對於一起蔚來交通事故引出的熱門話題，當時已經頂破行業“天花板”跨界到社會輿論層麵，今年镜這個話題引起了對於“輔助駕駛”與“自動駕駛”字麵上的汽车企高討論，包括理想汽車創始人李想等多名行業內人士都呼籲，热搜让车媒體和行業機構統一自動駕駛的话题中文名詞標準，避免誇張的宣傳造成用戶使用的誤解。
不過在話題詞互動中，沒有一個車企高管選擇這個話題，新浪汽車猜測該話題需要表達品牌的立場，而在16個參與互動環節的嘉賓中，並沒有像李想、沈暉等企業創始人級別到場，所以能避開這種話題的回答是“上策”。另一方麵，該話題屬於技術類別非常微觀的探討範圍，並且不具有絕對“對”與“錯”的選擇度，所以不選擇該話題也是理解的。
#燃油車時代要結束了嗎#相比第一個話題詞，這個話題更加宏觀，行業內、外均可表達的一個話題詞，節選一些嘉賓的回答，如下：
領克：在全球碳達峰碳綜合社會責任的發展狀態下，汽車的能源驅動形式會多種並存，很長一段時間燃油車時代不會結束。目前在中國汽車市場上，燃油車仍然占比80%、90%的份額，1-10月新能源汽車滲透率僅有13%，未來，燃油車市場還要繼續深耕，但新能源汽車的銷售比例占比會持續不斷的增加，新能源化和智能化是汽車發展的未來方向。
小鵬：從中短期來說，燃油車時代沒有結束，燃油車比電動車優勢明顯，首先，補能容易，遍地加油站，其次，燃油車在高速中省油，電動車跑高速很費電，在這個階段，很多用戶對於燃油車的很多優勢和優點還是很依賴的。
從中長期來說，燃油車時代可能會在某一天結束，不是真正結束，而是比例會變小，電動車滲透率會持續的走高。
在這個過程中，希望電動車能把補能問題解決好，安全問題解決的更好，再把智能方麵做好，電動汽車就可能在未來完全滿足日常生活需要，燃油車就變成了一個時代的符號。
長安歐尚：在相當長的一段時間可能會共存，有兩個原因，首先，燃油車現在智能化、人性化方麵也在不斷進步。其次，電動汽車充電仍然沒有徹底解決。所以目前還不到談論燃油車時代是否結束的時候，為時還有點早，可能會雙方不斷的去優化。
別克：燃油車時代的逆轉是大勢所趨，因為無論新能源車還是有智聯科技加持，很多人還是更喜歡發動機的轟鳴聲，但是時代在向前走，燃油與新能源汽車會在並存較長一段周期。
廣汽本田：目前汽車行業所引領的時代的新四化發展非常迅速，碳中和概念對全人類非常重要，廣汽本田能夠給到中國市場最新的電動車產品，另外一方麵，從市場反饋中了解到，還有很多客戶對燃油車的需求還是很高的。
江汽：認為燃油車不會結束，作為江汽集團商務車所產的MPV來說，公務出行仍然會選擇燃油車型，在家用層麵，新能源會多一些。
長安馬自達：這本身不是一個話題，不管是燃料車還是純電車，隻是動力驅動方式不一樣，用燃油車始終會有它的市場生存空間，隻是怎樣把燃油車的熱效率，更加旗幟化得到提升。
未來趨勢將是燃油車和電氣化相融合的時代，通過電氣化來提高熱效率，降低排放。
比亞迪：從整個市場看，燃油車仍然有很大的市場空間，新能源的市場大概在20%左右，還有80%去挖掘。目前新能源的硬件配套還不完善，智能化的提升需要更大的進步，用戶對新能源的焦慮感還是存在，從目前市場表現看，燃油車時代結束不會那麽快，三五年之內燃油車還是有很大的市場。
東風日產：如果以傳統的燃油係統係統作為燃油車的定義，到2025、2026年以後，燃油車確實要結束。但是如果在日產的e-POWER角度看，內燃機時代還遠沒有結束。過渡到真正的純電還要依賴整個充放電基礎設施的建設，這樣看的話，燃油車還沒有結束。
極狐：燃油車這個時代是否結束，或者是否被純電取代，還需要交給時間來看，市場和技術會給出最終答案。
江鈴福特：個人認為還沒有結束，從市場份額來講新能源車型並未達到顛覆性占比，目前雖然新能源產品的市場份額在進一步提升，由於政策的導向，新能源產品在消費端會有認同和接受，但結合不同使用場景方麵，燃油車仍然具有優勢，從使用場景角度看目前不具備蓋棺定論的時間。
上汽大眾：燃油車時代不會很快結束，像數碼像機一樣，已經成為了我們在照相機行業的主流，但是依然還存在著忠粉喜歡傳統的膠片。汽車行業也是這樣，大部分消費者會切換到新能源純電動的賽道上，傳統的燃油車它的銷量的占比一定是越來越少，但是不會完全變成零。
東風本田：這個需要市場來做判斷，市場的訴求沒有誰對誰錯，有不同的需求，作為廠家要去做好應對，不管是燃油車還是純電動還是輔助駕駛，或者造車的方式。
#PPT造車的時代結束了嗎#哪吒：這個是汽車行業裏的非常規時期，是大家對於新能源汽車的期待與幻想，大家急於把不同的想法表達出來，所以出現了個別PPT造車的情況，但是很快就過去了。
哈弗：PPT造車時代已經結束了，包括投資人、媒體都以回歸理性了，隻有大家看到了好的產品，才會給品牌帶來更好的價值。
威馬：我覺得從來沒有PPT造車的說法，威馬品牌的誕生之初就把工業4.0的工廠投下去，生產線給投下去，威馬不生產貼牌的產品。
#如何看待智能汽車彈廣告#捷達(配置|詢價)：這個事情是積極正向的，為什麽不能彈廣告，可以彈，彈的方法可以多樣的，不能一味的、多樣的，未來這個車機確實可以展現很多東西，但是這個可以做到客戶更願意接受的程度，比如說客戶定製，我一天接受三次對我廣告的輸入，我在後邊積分上多少積分，兌換小禮品，從客戶滿意角度彈廣告。
(責編：李碩)