地鐵2號線年底開通試運營
昨日全線軌道鋪設完成，厦门线轨前後曆時1年多
昨日，地铁道铺隨著鋪軌龍門吊將最後一段 25 米鋼軌平穩鋪設在軌道上，号线地鐵 2 號線長達 89.73 公裏的年底軌道順利鋪設完成，標誌著廈門地鐵 2 號線實現全線 “軌通”。开通記者 陳理傑 攝
海峽網5月14日訊 （海西晨報記者 雷妤 通訊員 許惠蓉）89.73公裏，试运设完曆經13個月，营昨廈門地鐵2號線的日全軌道順利鋪設完成，實現全線“軌通”。厦门线轨
昨日15時，地铁道铺東渡站至海滄大道的号线過海段內，鋪軌龍門吊將最後一段25米鋼軌平穩鋪設在軌道上，年底這標誌著地鐵2號線全線軌道鋪設完成。开通
晨報記者了解到，试运设完地鐵建設必須經曆“洞通”“軌通”“電通”、营昨綜合聯調聯試四大節點。按計劃，地鐵2號線將於今年年底試運營，“軌通”同時也意味著，全線結構性基礎設施已全部完成，市民坐上地鐵2號線列車已指日可待。
約半小時完成鋪軌
昨日下午，在地鐵2號線東渡站，記者順著長長的階梯下到站台層，沿著已架設好的左線軌道，朝著海滄大道站的方向前進。步行約30分鍾，終於抵達最後一段的鋼軌鋪設地。其位於東渡站和海滄大道站的過海段，它的上方就是廈門西海域。
15時左右，一聲指令發出，位於左線軌道內的鋪軌龍門吊開始運作。在狹窄的隧道內，施工條件有限。記者看到，一段長達25米的軌排被移送到位，然後采用接頭夾板將前後鋼軌進行合龍。隨後，工人們再對軌排進行粗調、綁紮鋼筋、立模、精調及澆築混凝土等工序。
約30分鍾後，地鐵2號線最後一段順利完成鋪軌。
去年5月4日，地鐵2號線嶺兜鋪軌基地安裝首節軌道，啟動89.73公裏的軌道鋪設。直至昨日，地鐵2號線實現全線“軌通”，前後曆時1年多。
雙向作業節省工時
廈門地鐵機電設備部2號線鋪軌項目經理張濤介紹，與地鐵1號線不同的是，地鐵2號線全部為地下線，區間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄段。他們在隧道內引入足夠的照明燈，作業麵配備通風機、氧氣袋，確保作業麵空氣流通，氧氣充足。
在鋪設工法上，過海段利用相鄰兩個鋪軌基地，采取對頭鋪軌方式。打個比方，過海段軌道是從區間兩頭雙向作業，雖然人員和設備雙倍投入，但大大地提升了鋪軌效率。今年3月底施工，1.5個月即完成鋪軌，節省了8天至10天。
此外，地鐵2號線還打破國內常規邊溝施工工藝，首次大膽嚐試應用了“道床、邊溝同步實施工藝”。不僅如此，與地鐵1號線相比，地鐵2號線在鋪軌智能化上進行了一大嚐試。張濤說，地鐵2號線運用網絡、視頻科技，建立了“軌行區智慧雲視頻信息可視化管理係統”，設置鋪軌項目“控製中心”。管理人員可通過遠程信息、視頻控製，實現了鋪軌施工中對軌行區車輛、人員進出軌行區的有效安全管理。
張濤介紹，軌行區的智能化可以實現其有序作業、安全作業、文明施工的管理目標。下一步，接觸網通訊信號、機電裝修、給排水等十多個專業將陸續進場實施。
地鐵2號線建設大事記
2015年7月1日
地鐵2號線全線開工
2016年1月29日
地鐵2號線過海隧道首台盾構機在海滄大道站始發
2017年5月18日
地鐵2號線島內首個盾構區間（五緣灣南站—五緣灣站）雙線貫通
2018年5月4日
地鐵2號線啟動軌道鋪設
2018年6月22日
地鐵2號線接觸網“第一杆”成功安裝
2018年9月20日
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2018年10月31日
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2018年11月13日
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2019年5月13日
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