時至年關，学霸级國內車企進入年底衝銷量的拉月緊要關卡。在電動車競爭日趨激烈的国内冠當下，有機構統計顯示，销量型销销冠部分電動車品牌實際年銷量，霸榜甚至未能達到原定目標的位居稳居一半。為挽救頹勢，单车眾多車企更通過大規模降價來換銷量。豪华
當這一波行業性的品牌降價壓力直接給到行業龍頭特斯拉時，令人大跌眼鏡的轿车是，特斯拉不止在近期車價逆勢5連漲，学霸级更依靠產品實力，拉月銷量上直接實現“學霸級”碾壓。国内冠
12月8日，销量型销销冠乘聯會發布數據顯示，霸榜剛剛過去的11月份，特斯拉國內銷量超6.55萬，環比勁增129%，同比增長5%。其中交付Model 3約2.4萬輛，穩居豪華品牌轎車銷冠;Model Y交付超5.8萬輛，位居單車型銷冠。值得注意的是，Model Y已提前鎖定國內乘用車交付冠軍，此前在權威機構的銷量排行榜中Model Y已多個月蟬聯國內銷冠。
今年迄今，特斯拉國內累積銷量已超52.7萬輛，這直接趕超了2020年特斯拉全球銷量之和。算上出口量，根據12月4日乘聯會發布的預估數據顯示，上海超級工廠在11月交付了電動車8.2萬輛，環比增長14%，中國智造特斯拉更在澳大利亞、法國、挪威、瑞士等市場，提前鎖定最暢銷乘用車品牌、最暢銷單一車型等多個頭銜。
產品就是最好的廣告，馬自達CEO：電動車隻有特斯拉和其他
當電動車市場競爭日漸激烈，部分品牌選擇在營銷上花費精力，甚至給銷量“花式美顏”——交付量、批發量、零售量、上險量等各種各樣的定語層出不窮，普通消費者根本分不清楚，更不要說“20～30萬元帶大屏的智能SUV”這樣的特級“美顏”。
不過伴隨市場的大浪淘沙，諸多企業起起伏伏的銷售數據也一再證明，所有注水的銷量不可能長久。一時暢銷可以靠營銷拉動、靠關係獲得、靠文字遊戲粉飾，但是長期暢銷必須得憑本事、靠實力。
特斯拉CEO馬斯克非常討厭營銷和廣告，他曾對媒體說，營銷就是騙人的把戲，它本質上是說服別人買一些自己並不喜歡的東西，“很多企業混淆了焦點，花許多錢去做一些不會讓產品變得更好的事情。”
道理很簡單，營銷手段越豐富的產品，研發、生產等其他方麵的投入必然會減少。任何公司的資源精力都是有限的，如果一個公司的老板每天的心思放在如何營銷上，哪還有時間琢磨產品和研發。
反過頭來看，特斯拉之所以做到持續熱銷，正是因為該品牌讓消費者的每一分錢都為安全和科技買單。就用特斯拉2022全年財報來說，其單車研發成本約1.6萬元人民幣，是行業平均水平3倍，而其209億元的全年研發費用，更比國內多家頭部新能源車企的研發費用之和，還多幾十億人民幣。
產品就是最好的廣告——靠實力說話的特斯拉，贏得了全球消費者真金白銀的投票。
在美國，特斯拉上半年電動車銷量，比身後19名之和還多;在歐洲，Model Y是11月賣得最好的電動車，細分市場份額更超過1/5;在挪威，穩居乘用車榜一的Model Y，更引領當地電動車市滲透率達90.6%……
就像馬自達、大眾、福特等CEO此前的分享：技術為先的特斯拉，引領汽車行業快速進入電動車時代。
不在“表麵文章”下功夫，特斯拉讓安全變得更安全
這幾年，營銷的障眼法越來越高明。有品牌打起了“冰箱彩電”的主意，有些品牌綁架輿論大打感情牌……有明眼的網友銳評，“這些營銷隻談沙發電視冰箱，發動機底盤一句不談。”
理性的消費者認真思考一些就會發現：所謂的真皮沙發，撞車時根本救不了命，但全球安全機構評測過的車可以;給爸媽買的按摩椅在陽台上落灰，車上的按摩椅更不會用上幾次;屏幕未必越大越有用，隻有老年機的屏幕才會一個比一個大……
不看“表麵工夫”，看看電池電機和電控，看看行車電腦和操作係統，看看安全碰撞的成績，看看幾年之後的防腐防鏽工藝……消費者終會發現，一輛硬核技術過關的車，才是真的踏實可靠。
在車主分享的實際案例中，我們會發現，特斯拉暢銷的背後，並非靠著高額的營銷費用，甚至宣傳支出不及新創企業的零頭，真正打動車主的是科技、是硬核技術、是極致的安全。
2023年初，美國加州發生一起“特斯拉墜崖”事故，車主駕駛Model Y帶著全家人衝出了公路護欄，滾下了高度達80米的山崖，相當於20多層樓高。令人震驚的是，在這樣一場重大事故中，Model Y靠著堅硬可靠的籠式車身，骨架依然完整，一家四口全部生還。據悉，該事故發生地被稱為“魔鬼滑坡”，過去在這裏發生的墜車事故中幾乎無人能幸存。
10月份，一位海外的特斯拉車主在武裝襲擊中，駕駛Model 3在槍林彈雨中行駛23公裏逃生，他的Model 3被多達100發子彈命中，雖然車輛受到很大傷害，但依然在危機情況保持穩定性能，以180公裏時速把車主帶到醫院。
這些極端案例中發生的“奇跡”，很大程度上得益於特斯拉車身結構的設置，以及合理的選材配置。就拿特斯拉部分車身選用的馬氏體鋼來說，這是隻有在航母甲板上才會使用的材料，加上前後充足的潰縮區、全鋁一體壓鑄件形成的緩衝區，特斯拉可以抵禦來自任何角度的危險碰撞。就連Model Y的車頂結構，可以承受兩頭成年非洲象的重量。特斯拉車型的被動安全性能，遠超其他車輛。
目前，Model Y及Model 3在全世界主流安全評測機構的碰撞測試中，均奪得了全五星安全評分的“大滿貫”。Model Y和Model S在歐洲新車安全評鑒協會主動安全方麵的評分是行業最高分——98分。對於安全優等生特斯拉來說，五星安全隻是及格線。2023年特斯拉股東大會上馬斯克曾表示，特斯拉會持續提升車輛安全性，會將這2分的差距不斷縮減、直至滿分。
此外，特斯拉S3XY全係車型均標配Autopilot自動輔助駕駛功能，還可以通過空中軟件更新，用最新的智能技術保護出行安全。特斯拉《2022影響力報告》顯示，2022年，開啟特斯拉Autopilot自動輔助駕駛功能的特斯拉車輛安全性，已達到行業平均水平8.5倍。
特斯拉持續精進安全性的背後，也在用多種形式，讓更多消費者以更低入手門檻、有更多機會享受到電動車紮紮實實的產品力。目前，上海超級工廠年產能提升到95萬輛，並在國內推出保險補貼、低息金融等政策，特斯拉正全方位向“180萬輛全球年銷目標”發起衝刺。
眾所周知，特斯拉幾乎沒有營銷費用，將95%以上的精力放在技術創新、生產製造、售後服務、基礎設施建設等關鍵領域，不在非必要的事情上，浪費一丁點兒資源。在這樣的理念下，特斯拉才能夠做到安全的持續精進，進而引領電動車快速走入更多家庭。
